Làm Máy Xe Exciter 135 Giá Bao Nhiêu Tránh Bị Cắn Ớt

Làm máy xe Exciter 135 giá bao nhiêu tránh bị cắn ớt luôn là thứ khiến mình phải cân đo từng đồng trước khi đưa xe vô lò.

Mình chia sẻ cụ thể thông số chi tiết từng hạng mục để anh em khỏi bị lò vẽ chuyện trên trời. Từ lòng, bạc, trục, tới nồi, cam cò… cái gì cũng phải rõ ràng thì mới không bị chém, làm tới đâu nắm tới đó cho chắc kèo.

Làm máy xe exciter 135 giá bao nhiêu

Giá làm máy sẽ phụ thuộc vào tình trạng hiện tại của xe, các bộ phận cần thay thế và nơi anh em chọn làm (tiệm ngoài hay hãng). Dưới đây là bảng giá tham khảo:

Hạng mục	Giá tham khảo (VNĐ)
Làm đầu bò	500.000 – 800.000
Làm lốc máy (thay bạc, phốt)	600.000 – 1.000.000
Thay bạc đạn, trục cơ	900.000 – 1.500.000
Thay lòng + piston zin Yamaha, bạc	750.000 – 1.100.000
Công mở máy toàn bộ	500.000 – 800.000
Thay dên zin Yamaha	850.000 – 1.200.000
Thay full bạc đạn, phốt, ron máy	800.000 – 1.200.000
Làm nồi Exciter 135 (thay lá bố + lò xo)	350.000 – 500.000
Thay lốc máy trái/phải	650.000 – 1.200.000
Thay cam cò, xupap	450.000 – 700.000
Lên trái lớn, tăng tốc	1.000.000 – 1.800.000

Khi nào nên làm máy xe exciter 135

Việc xe yếu hơi, ra khói xanh, hao nhớt hay phát ra tiếng lạ đều là dấu hiệu rõ ràng cho thấy [Khi nào nên làm máy xe exciter 135], mình với anh em cần chú ý để tránh hư hại nặng hơn, kéo xuống xem kỹ hướng dẫn chi tiết bên dưới nha.

1. Khi xe chạy ì, giảm tốc rõ rệt

Anh em đang chạy bỗng cảm thấy xe ì ạch, thốc ga không bốc như trước, đạp hết ga mà xe chạy như thể đang kéo theo bao gạo thì rất có thể động cơ đã yếu.

Lúc này, việc làm lại máy là điều bắt buộc nhằm khôi phục sức mạnh và độ bền xe Exciter 135, giúp xe êm ái, không bị hụt hơi mỗi lần thốc ga.

2. Khi xe ăn xăng nhiều và khói thải không đồng đều

Nếu mình đổ xăng nhiều mà cảm thấy xe hao xăng hơn trước, hoặc thấy khói thải màu xanh hay đen khác thường, rất có thể buồng đốt đang tích tụ nhiều cặn, piston – bạc – xi măng đã xuống cấp. Làm lại máy lúc này sẽ giúp tối ưu hoá khả năng đốt cháy xăng và hạn chế lượng khí thải.

3. Khi xe phát ra tiếng ồn lạ từ máy

Tiếng kêu nhỏ, lạ phát ra từ đầu bò, động cơ hoặc linh kiện bên trong máy là tín hiệu cảnh báo rõ ràng.

Đây không phải tiếng “nhạc nền” nha anh em, đây là báo động âm thanh.

Cứ để hoài sẽ chỉ mất ít xăng hơn, cũng nên tranh thủ làm máy sớm nhằm hạn chế hỏng hóc lan rộng.

4. Khi xe khó nổ, đề vài lần mới chịu nổ

Buổi sáng đề mãi vẫn không nổ, thậm chí phải đạp mỏi chân mới chịu chạy thì chắc hẳn động cơ đang có trục trặc về buồng đốt hoặc bộ phận đánh lửa.

Làm lại máy trong trường hợp này không những sửa lỗi, mà còn giúp xe vận hành trơn tru, đặc biệt là trong điều kiện lạnh giá hoặc sau thời gian lâu không sử dụng.

5. Khi xe đã chạy trên 50. 000 km hoặc bị “quá tải”

Nếu xe anh em đã vận hành trên 50. 000 km mà chưa làm máy lần nào, hoặc từng phải “hành xác” với những chuyến đường dài, chở quá tải thường xuyên, thì việc làm sạch máy là điều nên thực hiện.

Mình không chờ tới khi hỏng mới sửa chữa bảo dưỡng và đại tu định kỳ sẽ giúp kéo dài tuổi thọ động cơ và tiết kiệm chi phí sửa chữa sau này.

Lưu ý sau khi làm máy xe exciter 135

Sau khi đại tu xong phần máy, mình với anh em nhất định phải ghi nhớ những lưu ý sau khi làm máy xe exciter 135 như không vít ga lớn ngay, thay nhớt đúng định kỳ, canh chỉnh garanti chuẩn, cùng mình tìm thêm ở dưới này nha.

1. Chạy rô-đai đúng cách sau khi làm máy

Mình chia sẻ thật với anh em, sau khi làm máy xong thì tuyệt đối đừng vít ga mạnh liền nha. Giai đoạn đầu phải chạy rô-đai cẩn thận, đi đều ga, hạn chế ép số hoặc kéo tua quá lớn. Tầm 500-1000km đầu tiên là “giai đoạn vàng” giúp máy ổn định.

Làm đúng khâu này, máy sẽ êm ru, bền bỉ và mạnh đúng chuẩn Exciter 135, chứ đừng ham vội rồi phải làm lại thì mệt.

2. Chọn nhớt phù hợp sau khi làm máy

Mình nói thiệt, sau khi làm máy xong thì chọn nhớt không được qua loa đâu anh em. Lúc này, chi tiết máy còn mới và cần bôi trơn tốt để tránh mài mòn.

Ưu tiên nhớt chất lượng cao, có độ nhờn phù hợp, đặc biệt là dòng chuyên cho xe côn tay. Nhớt tốt giúp máy mát hơn, êm hơn và hạn chế hao mòn sớm. Đừng tiếc vài chục mà sau này lại tốn tiền triệu để làm lại máy.

3. Theo dõi tiếng máy và cảm giác lái

Anh em để ý kỹ nha, sau khi làm máy mà nghe có tiếng lạ như lạch cạch, máy gõ, hay cảm giác xe ì hơn bình thường thì đừng bỏ qua.

Mình từng bị rồi, mới làm máy xong mà chủ quan, đến khi bung ra lại thấy bạc hơi cạ, lửa đánh không đều. Cứ 1-2 ngày đầu nên thử đi chậm, để ý kỹ âm thanh và độ mượt khi vô ga. Cảm giác lái chính là lời nhắc nhở sớm nhất.

4. Kiểm tra định kỳ bugi và lọc gió

Mình rút ra một bài học là sau khi làm máy, bugi và lọc gió phải luôn sạch sẽ thì xe mới hoạt động tối ưu. Máy mới mà bugi đánh lửa yếu hay lọc gió nghẹt thì công làm máy cũng công cốc. Anh em nên kiểm tra sau mỗi 200km đầu và vệ sinh nếu cần. Một chút cẩn thận sẽ giúp xe nổ đều, bốc máy, và giữ tuổi thọ động cơ lâu hơn.

5. Hạn chế chở nặng và leo dốc gắt

Mới làm máy xong mà anh em chở nặng hoặc leo dốc nhiều thì chẳng khác nào bắt máy làm việc quá tải sớm. Mình từng bị chai xéc măng vì cái tội này.

Thời gian đầu nên đi đường bằng, tốc độ ổn định, từ từ cho các chi tiết máy khớp lại với nhau. Khi mọi thứ ổn định rồi thì leo đèo chở “gấu” bao nhiêu cũng mượt mà, chẳng lo gì.

6. Để máy nguội hẳn trước khi mở nắp nhớt

Mình thấy nhiều anh em vừa chạy về là mở nắp nhớt ra kiểm tra liền, vậy là sai bét. Sau khi làm máy, nhiệt độ động cơ dễ lên cao hơn bình thường.

Nếu mở nắp khi máy còn nóng, áp suất bên trong có thể làm nhớt phun mạnh hoặc ảnh hưởng đến ron. Tốt nhất là chờ máy nguội hoàn toàn rồi mới kiểm tra, an toàn cho máy mà cũng đỡ nguy hiểm cho chính mình.

7. Không độ thêm đồ nóng máy ngay sau khi làm lại

Anh em nào mê độ thì lưu ý chỗ này: máy vừa làm xong thì đừng vội lắp pô độ, lọc trụ, hay thay mobin lửa mạnh.

Mình từng gắn lọc gió trụ liền sau khi làm máy, kết quả là xăng gió không đều, xe hụp ga liên tục. Hãy để máy ổn định hoàn toàn sau vài trăm cây số rồi mới tính chuyện nâng cấp hiệu suất. Làm từng bước, vừa chơi vừa giữ xe lâu dài.

8. Ghé lại thợ kiểm tra sau 300-500km

Kinh nghiệm của mình là sau khi chạy khoảng 300-500km, anh em nên quay lại chỗ làm máy để thợ kiểm tra lại toàn bộ – từ ốc máy, cam cò đến chỉnh khe hở xupap nếu cần.

Đây là lúc các chi tiết bắt đầu “khớp” hoặc “hở” nhẹ. Căn chỉnh lại một lần sẽ giúp xe đạt hiệu suất ổn định, tránh tình trạng cháy nhớt hoặc xì đầu do siết chưa chuẩn.

Lời kết

Vậy là mình vừa chia sẻ rõ ràng từng chi phí để anh em khỏi bị “cắn ớt” khi tìm hiểu làm máy xe exciter 135 giá bao nhiêu. Hy vọng bài viết này giúp anh em thêm tự tin trước khi đưa xe vô lò. Cảm ơn anh em đã đọc tới đây, chúc mọi người luôn vững tay ga và bền máy.

seo

Lorem ipsum odor amet, consectetuer adipiscing elit. Suspendisse sodales iaculis neque mi porta. Vel ante donec nunc augue montes suscipit ac lobortis primis. Conubia mus eget risus nullam fermentum leo. Non platea pharetra tortor ullamcorper, ridiculus donec ornare ante. Purus urna aliquam nullam pharetra phasellus ornare non. Etiam orci convallis habitasse praesent a. Rhoncus cras mus varius maecenas a.